Jon Sundh är chef för järnvägsunderhåll på Trafikverket.
Stora delar av infrastrukturen i Sverige är sliten och pengarna till underhåll räcker inte. Enligt Transportföretagen ligger underhållsskulden för det svenska vägnätet på drygt 19 miljarder kronor i år. Så mycket hade det alltså kostat att återställa vägarna till godtagbart skick.
För järnvägen är motsvarande siffra cirka 75 miljarder kronor, vilket DN rapporterade tidigare i somras. Tidningen skrev också att det med nuvarande takt skulle det ta 350 år att byta alla uttjänta ledningsstolpar och kontaktledningar längs med den svenska järnvägen.
– Järnvägen behöver rustas upp. Det tas uttryck i eftersatt underhåll som behöver åtgärdas med underhållsåtgärder, konstaterar Jon Sundh, chef för järnvägsunderhåll på Trafikverket.
En av de mest slitna sträckorna är Västra stambanan vid Katrineholm. Här i området planerar Trafikverket att genomföra flera stora underhållsåtgärder de kommande åren. Enligt myndighetens nuvarande plan kommer dessa arbeten inte att vara färdiga förrän 2030.
Det innebär stora störningar i tågtrafiken för dig som resenär, främst på sträckan mellan Stockholm och Göteborg, via Katrineholm.
Redan nästa år inleds bytet av 26 växlar mellan Katrineholm och Hallsberg. De har uppnått sin tekniska livslängd och om de inte byts till moderna växlar kommer det framgent bli svårt att hitta reservdelar. Merparten av arbetet ska vara färdigt under 2025.
– Det är ett jättestort pussel att lägga för att få till det i hela Sverige. Vi jobbar alltid för att det ska bli så liten påverkan för tågresenärerna som möjligt, men att ändå kunna genomföra arbeten med gott resultat, säger Jon Sundh.
I stället för att bara byta komponenter blir det helt nya moderna växlar på Västra stambanan mellan Katrineholm och Hallsberg. Huvuddelen av arbetet sker nästa år.
Växelbytet kommer i huvudsak att genomföras nattetid, med enkelspårsdrift som följd. Ibland kan det även bli enkelspårsdrift dagtid, vilket ger färre tågavgångar. Vissa helger kommer dessutom hela järnvägen på sträckan att vara avstängd för trafik.
Nästa år påbörjas också arbetet med två nya förbigångsspår öster om Katrineholm. Anledningen är att utöka kapaciteten på järnvägen, så att långsamtgående godståg kan stanna och släppa förbi snabbare tåg. Det ska vara klart 2027 om allt går enligt plan.
Det mest omfattande och tidskrävande jobbet är däremot bytet av hela järnvägens elsystem mellan Sköldinge och Hallsberg. Allt från kontaktledningar till stolpar och transformatorstationer ska ersättas. Merparten av stolparna är omkring hundra år gamla, från när Västra stambanan elektrifierades på 1920-talet, och är i mycket dåligt skick. Arbetet påbörjas 2027 och beräknas vara klart 2030.
Det i särklass största arbetet, vilket kommer att påverka tågtrafiken allra mest, är bytet av kontaktledningar, stolpar och övrig kraftförsörjning mellan Sköldinge och Hallsberg. Arbetet inleds 2027 och ska vara klart 2030. Bilden är tagen från ett liknande arbete som utfördes på Södra stambanan i våras.
– Exakt hur trafiken påverkas då är inte klart, vi arbetar ännu med planeringen. Men det lär bli mer trafikpåverkan än under växelarbetet. Den mest kritiska kapaciteten ska dock finnas kvar på sträckan och det ska vara förutsägbart hur man ska kunna resa, säger Jon Sundh.
Utöver det ska spåren bytas mellan Baggetorp och Pålsboda under perioden 2027–2029. Det första året utförs förarbeten och under 2028 respektive 2029 byts ett spår i vardera riktningen. I samma krokar, utanför Högsjö, ska det byggas förbigångsspår under 2026.
Sammantaget innebär det fem stora järnvägsprojekt bara på Västra stambanan i bland annat Katrineholms- och Vingåkers kommuner de närmaste åren. Kostnaden för växelbytet, den nya elförsörjningen och spårbytet väntas uppgå till omkring två miljarder kronor.
Mellan Baggetorp och Pålsboda ska järnvägsspåren bytas med start 2027, en sträcka på drygt fyra mil. Bilden är tagen i ett annat sammanhang.