‒Ni har rätt många "röda" gcm-passager i Katrineholm, säger Lars Nordquist, verksamhetsledare hos NTF-Sörmland. Gcm står för gående, cyklister och mopedister.
Det var NTF (Nationalföreningen för trafiksäkerhetens främjande) som 2014 inventerade säkerheten vid övergångsställen i Katrineholm. Övervägande var de röda (osäkra), några fick gul markering (halvsäkra) medan 18 klassades som gröna (säkra).
‒Vid säkra passager ska det finnas någon form av fartdämpande åtgärd som sänker bilarnas hastighet till 30 km/tim. Passagen över vägbanan ska också vara upphöjd.
Men, påpekar Lars Nordquist, det är inte endast fysiska åtgärder i trafikmiljön som är avgörande för oskyddade trafikanters säkerhet.
‒Beteendet är en annan fråga. Samspelet trafikanterna emellan, att man har kontakt med varandra, är mycket viktigt. Cyklister och gående som närmar sig en korsning och har uppmärksamheten riktad på sin telefon i stället för omgivande trafiken utsätter sig för fara. På samma sätt är det problem med bilister som har fokus på mobiltelefonen.
Olyckorna med dödlig utgång i veckan drabbade en cyklist i Norrköping och en i Stockholm. Trafikverkets skärpta krav på landets samtliga kommuner säger att 35 procent av alla övergångsställen och cykelöverfarter ska vara klassade som säkra år 2020.
‒I dag har vi 13 procent av totalt 188 som klarar klassning som säkra. Sedan inventering har förbättringar gjorts och flera är på gång. I år sker ombyggnader på flera håll, förklarar Johan Ekstrand, projektledare för trafikinvesteringar i Katrineholm.
Närmast gäller det vid rondellen i korsningen Linnévägen - Eriksbergsvägen där fyra cykelöverfarter säkras.
‒Sedan står Talltullen på tur. Elva övergångsställen och cykelöverfarter byggs med klassningen säkra. Därefter väntar Oppundavägen - Dalagatan, Marieborgsgatan - Vingåkersvägen och Stockholmsvägens korsning med Vallavägen respektive Vassmogatan.
‒Det kommer att behövas större insatser än hittills för att vi ska nå målen, konstaterar Johan Ekstrand.