Modellerna med den karaktäristiskt njurformade grillen har länge signalerat status. Tyska BMW är premium med modeller som lirar i elitserien. Sen spelar det ingen roll om det är minsta 1-serien, familjebilarna i 3- och 5-serierna eller stadsjeeeparna – alla är de byggda med känsla och finess.
Det handlar om allt från klonket när man stänger dörren till precisionen i skarvar och kvalitet i instrument och förstås en väghållning som erbjuder många avspända mil.
Men smakar det så kostar det. BMW räds inte att ta betalt. Och utgångspriset sticker snabbt iväg när man vill komplettera ur tillbehörslistan.
Så för den som mest använder bilen för veckohandlingen, skjutsar till dagis eller för att ta sig från punkt a till b finns andra alternativ. Billigare alternativ som fortfarande uppfyller de viktigaste säkerhets- och miljökraven.
Men för den som har bilen som arbetsplats eller kör mycket och långt ställs andra krav. Ta bara en så till synes banal sak som ett svankstöd som kan justeras i höjdled för att passa varje individ. Det har BMW.
Samma sak med stolsvärmen. Det är inte bara en stjärtvärmare utan värmen sprider sig en bra bit upp på ryggen. Så omtänksamt av de tyska ingenjörerna.
Tidigare ställdes som krav att alla bilar ska ha låsningsfria bromsar. Nu är vi där. Nu är det antispinnsystem som framhålls som det viktigaste. Nästa steg blir förmodligen fyrhjulsdrivning, oslagbart på hala svenska vintervägar eller för greppet för alla som drar hästtransport och husvagn. På BMW-språk kallas fyrhjulsdrivningen xDrive. Normalt är fördelningen 40-60 mellan fram- och bakhjulen, men fördelningen kan skifta på millisekunder för att ge bästa grepp. Den femlänkade bakaxeln bidrar i alla lägen till exakt kontroll över körningen.
Trots att det kräver mer att driva fyra hjul i stället för två och att motorn är en kraftfull trelitersdiesel med imponerande vridmoment på 520 Nm – samma maskin som sitter i stora 7-serrien - stannar förbrukningen på blyga 0,6 liter milen.
Tidigare var 3-serien ganska trång i kupén, men som så många andra tillverkare har också BMW tänjt lite här och där och numer är modellen riktigt rymlig. Undantaget är lastutrymmet. Som kombi är den knappast överlägsen, här är fortfarande design och utseende viktigare än hög lastkapacitet.
BMW 330 xDrive Touring kostar i basutförande 427 000 kronor. Lägg till comfortpaketet som bland annat innehåller regnsensor, klimatautomatik och en bättre radio och priset har stigit med 4 900 kronor.
Testbilen hade dessutom M-sportpaketet, dock utan sänkt chassi, elstolar, parkeringshjälp, xenonljus och lite annat lulllull som skickade iväg prislappen till 619 100 kronor.
Det är mycket pengar. För att det ska vara en försvarlig summa för familjebilen krävs det att den används, enda chansen för att nå en försvarlig milkostnad.
BMW 330 xDrive Touring
Garantier (nybil, vagnskada, rost, lack) 2/3/12/3
Säkerhet
Permanent fyrhjulsdrivning
Antispinn och antisladdsystem
Pris: 427 000 (testbilen med extra utrustning 619 100)