Kommunpolisen Johnny Onbiner tycker att man ska dra därdomar från truckstop i andra städer, när man planerar ett i Katrineholm.
Redan när logistikcentrum planerades oroade sig Katrineholmspolisen för att utländska lastbilschaufförer skulle dra med sig en ny typ av kriminalitet till Katrineholm. Insmugglad alkohol, droger, rattonykterhet och prostitution är några av de farhågor som har besannats, men i mindre skala än värsta scenariot.
– Då och då får vi tips om att det förekommer prostitution vid parkerade lastbilar. Det är ett känt problem som följer med både utländska och svenska chaufförer. Vi får också tips om att chaufförer säljer alkohol från utlandet. De gör sig en hacka på varor som har hög skatt i Sverige, säger Johnny Onbiner, kommunpolis i lokalpolisområde Katrineholm, där Flen och Vingåker också ingår.
I dagsläget finns dessa problem där lastbilschaufförer parkerar intill Österleden, Uppsalavägen och Terminalgatan. Planerna på ett nytt truckstop-område vid Lövåsen presenterades nyligen, och frågan är hur det påverkar "skumraskaffärerna" som kommunpolisen kallar brottsligheten.
Är det bättre att lastbilarna samlas på samma plats?
– Ur vår synvinkel är det bättre, då har vi bara en plats att bevaka. Om man tittar på till exempel Nyköping, så har de kontinuerlig bevakning, säger Johnny Onbiner.
Han tror på förebyggande arbete, som bra belysning, öppna ytor med bra synlighet och i sista hand kameraövervakning om det uppstår brottslighet vid lastbilsparkeringen, där stölder genom så kallad kapellskärning också är ett återkommande fenomen.
– Vi får dela lite på ansvaret mellan dem som nyttjar platsen, dem som driver verksamheterna och vi som står för ordning och säkerhet. Den typen av företag som etablerar sig vid truckstop har ju erfarenheter från andra liknande områden, även om varje plats är unik. Här är det inte så turisttätt, utan mer logistik, säger Johnny Onbiner.
Mark- och exploateringschefen Mats Lundevaller menar att den nya handelsplatsen är attraktiv.
Mark- och exploateringschefen Mats Lundevaller beskriver den nya handelsplatsen som attraktiv, med skyltläge mot väg 55/56 från i princip alla tomter. Detaljplanen har dragit ut på tiden och markanvisningsavtalet som skrevs 2018, gick ut i mars. Men enligt kommunen pågår fortsatta diskussioner med samma exploatör, CT Development.
– Vi ställer krav på att det ska finnas en dygnetruntbemannad bensinstation, gärna med boende och restaurang och möjlighet att ladda elbilar och ellastbilar. Vi skriver in det i exploateringsavtalet sedan.
För några år sedan vittnade städpersonal vid Örebros truckstop om svineri i form av spritflaskor, fimpar och mänsklig avföring. Det skriver Sveriges radio, och i samma artikel beskriver reportrarna hur det pågick en fyllefest och om hur de blev erbjudna att köpa smuggelsprit. Medias granskning från Örebro ligger med som underlag i planbeskrivningen till handelsområdet i Katrineholm.
– De flesta kunder är inte stökiga, det är en liten del bara. De påverkar inte handeln i truckstopet, de har sin egen handel utanför. Gemene man kommer inte att märka av det där, säger Mats Lundevaller.
Hur kostnader kring till exempel städning ska fördelas är en framtida avtalsfråga mellan exploatören och kommunen, men i grunden är det exploatören som ska stå för notan.
– Vi har stora underhållskostnader på gatorna där lastbilarna står nu. Vi lägger säkert flera hundratusen på sönderkörda lyktstolpar, städning och skador i asfalten efter stödbenen.
Ladan vid Heden bakom Matpiraten har numera rivits. Där upptäckte kommunen spår efter narkotikahandel.