Samtliga trafikslag behövs för att Sverige ska fungera och flyget har en särskilt viktig roll i att överbygga långa avstånd i landet och därigenom skapa samhällsekonomiskt effektiv tillgänglighet i och till och från Sverige. Detta gäller inte minst i Sörmland.
Nu har regeringen föreslagit en halvering av den flygskatt som infördes 2018. Förslaget har nu varit ute på remiss och 42 remissvar har kommit in. Resultatet är tydligt – sju av tio remissinstanser förordar sänkning eller ett totalt avskaffande, en av tio instanser har ingen synpunkt och endast två av tio remissinstanser anser att flygskatten i sin nuvarande form bör vara kvar eller höjas.
Bland instanserna som vill se en halvering eller ett avskaffande finns flera tunga offentliga expertmyndigheter.
Gemensamma argument från flera av instanserna är att flygskatten i sin nuvarande form inte styr mot att minska utsläppen utan att det endast är en trubbig fiskal skatt med flera negativa konsekvenser.
Flyget ingår i det europeiska systemet för handel med utsläppsrätter. Detta system har nyligen reformerats vilket innebär att den europeiska flygtrafiken har ett tydligt tak för utsläppen, där dessutom priset på utsläppsrätter ökat från cirka 5 euro per ton CO2 när flygskatten infördes, till att det senaste året legat på mellan 60 och 100 euro per ton CO2.
EU har även enats om en långsiktig gemensam kvotplikt för hållbart flygbränsle och på global nivå har man enats om ett världsomspännande styrmedel för flygets utsläpp.
Att den svenska flygskatten tas ut per passagerare utan hänsyn till den faktiska flygningens utsläpp innebär att den inte ger några som helst incitament att förbättra energieffektiviteten eller minska användningen av fossila bränslen. Istället har skatten sedan den infördes dränerat branschen på minst sex miljarder kronor.
Majoriteten av remissinstanserna lyfter tydligt fram flygets roll för tillgängligheten och möjligheten att bo och verka i hela Sverige.
Inrikesflyget har särskilt stora utmaningar med nästan halverad volym jämfört med före pandemin och betydligt sämre linjeutbud. Företag i bland annat Sörmland har uppmärksammat detta bekymmersamma läge.
Här är de flesta remissinstanserna tydliga med att en nationell flygskatt har negativa effekter för tillgängligheten i Sverige.
Flygskatten infördes 2018 trots ett kraftigt motstånd från en total majoritet av dåvarande remissinstanser. Nu har expertisen återigen påtalat skattens uppenbara brister samt att flygskatten är direkt kontraproduktiv för flygets omställning.
Transportföretagen har varit tydlig genom hela flygskattedebatten: vi vill säkerställa ett långsiktigt hållbart och konkurrenskraftigt svenskt flyg som skapar god tillgänglighet i hela landet. Därför är det hög tid att avskaffa skatten helt. Det är det bästa för Sverige och särskilt för tillgängligheten i Sörmland.